我国在突发事件应急管理中不断加大航空救擾力量的投入力度，尤其是汶川地震以来，空中救援体系建设取得了不少成效。芦山地震中，空军在震后1小时左右艮麻出飞机前往灾区实施航拍，获取遥感地图数据，定位核心受灾区域。此次地旋初期的黄金72小时内，空军累计出动飞机0行95架次，共空运人员600多人，物资120多吨，架设了一条通往灾区的“空中救援通道” ? ”然而,我国目前的航空救援体系仍处于相对初级的阶仝中救援和运输能力不足，以直升机为代喪的空中救按力量总址匮乏,重型直升机严重缺乏、全天候作战能力受限。

在亟需航空力量参与的特大地震、洪水、泥石流等巨灾应急救援中,空中救援力量发挥的作用还非常有；如在芦山地震应急救援中，军航力量虽然发挥了重要作用，但舟儿仝力鱼的投入与此次地震对空中救援的需求之间仍然存在校大差距，且军民航在协同应急、合成应急等方面还存在一定的盲区。灾后道路受阻、运力受限、物资受困是地震救援面临的常态，此时空中救援的作用就显得举足轻重。汶川地震中暴露出来的空中救援和运输投送力量异常薄弱、各方空中力量缺乏高效的协同机制等问题至今仍是困扰我国巨灾应对的一大难题。

就我国空中救援力量目前的整体现实而言，仍然存在不少弊端和问题。这些问题可归结为四个主要方面：—是总量不足，航空力量总供给与各种重大突发事件对空中救援的总需求之间差距很大，通航机场和直升机起降点分布稀少，基层设施建设明显滞后，机载救援设备严重短缺，难以满足突发事件救援需求；二是质量不优，救灾亟需的各种重点机型严重匮乏，难以满足巨灾和重大突发事件大规模救援和极端条件的需求；三是沟通不畅，各方力量相对分散和封闭，缺乏顺畅的沟通机制，基本仍处于各自为战、各管一摊的状态；四是整合不够，缺乏统一的上层机构对航空救援进行整合，救援合力不足。