武警部队航空救援力量，主要以各地方武警部队拥有的空中救援直升机力量为主，也属于国家航空器。主要承担以消防救援为基础的综合救援任务，在较小规模应急救援中可扮演主角，也可与民航力量协作完成空中救灾工作；而在巨灾发生时则是对军事航空救援力量的重要补充。公安系统航;空救援力量以公安部和各级政府拥有的各类警用直升机为主，也包括中国海警局所属的各类海上救援航空力量，是国家航空器的重要组成部分。平时履行行政执法职能或各自开展救助活动，也可开展小规模的空中救灾或重大活动执勤工作，战时可在国家航空救援委员会的统一调度下全面参与空中救援活动。

民用航空救援力量，主要包括民航的各类运输航空企业和通用航空企业，还包括中央各部门或各专业救援机构拥有或租赁的航空器，如交通部所属北海、东海、南海专业救助飞行队伍，国家林业局所属的护林防火航空力量，以及卫生系统所属的医疗救护直升机等。民航企业一般平时执行正常商业运营活动，而救助飞行或其他专业救援飞行队伍在平时则执行各自职责范围内的小规模突发事件飞行救助或风险防范任务；在重大突发事件发生时这些救援力量可由政府紧急征调，根据部署统一开展灾害救援飞行活动。其它社会航空救援力量，主要包括私人、大企业、大医院等机构拥有的直升机或其它可用于救援的飞机。目前在我国尚属萌芽阶段，未来的发展空间巨大。而在美国等欧美发达国家私人航空器的数量已经达到相当惊人的程度，在灾害或事故发生后，往往通过协会或志愿者组织参与救灾，扮演着不容忽视的重要角色。

在理清各方力量的相互关系和在体系中扮演的角色还应结合我国目前航空力量的现状，探索适应我国国的航空救援体系体制机制建设路径，着力加强各方的统舞规划和全面协调,使其形成强大的救援合九关于我国综合航空救援体系的体制机制建设，本文提出以下四条基本路径：统筹规划，柔性使用空域，协调联动，平战结合。首先,从航空救援力量的发展规划、救援站点的布局以及产业发展等方面着手提前做好谋划；其次，出台空域柔，性使用和管理政策，建立起平时与灾时无缝对接的空域使用机制；再次，加强军民航各方的协调机制建设，增强合成救援能力；最后，还要加强信息沟通和开展协作演练，注重平时与战时的衔接，形成平时各司其职、战时通力合作的航空救援机制。